les catégories de vélo
Différents types de vélo pour différentes utilisations
* crédit photo d’illustration de la page : bikepacking.com.
Avant-propos
Cette page constitue un dossier qui se complétera au fur et à mesure de nos publications.
La première partie est une brève introduction de la thématique abordée.
Puis s’ensuit une liste des articles publiés sur francebikepacking.com traitant du sujet, complétée avec des ressources extérieures pertinentes.
Bonne lecture et bonne aventure !
Comme tu as pu le lire dans cet article, le meilleur vélo bikepacking est celui que tu as déjà.
Par contre, si tu n’en as pas ou que celui que tu possèdes n’est pas adapté aux terrains que tu souhaites parcourir en bikepacking, alors il va falloir choisir parmi la multiplicité des modèles disponibles.
Vélo d’endurance, double suspension, gravel, semi-rigide, randonneuse, fatbike, hybride, monstercross, électrique ou traditionnel, etc… Les catégories sont nombreuses et les déclinaisons infinies avec régulièrement des modèles qui regroupent des spécificités de plusieurs catégories.
Tu trouveras en effet des gravel tout-suspendus, des VTT tout rigides, des vélos d’endurance avec des guidons plats, etc…
Ici, on va s’appliquer à présenter les différents types de vélo, qu’est ce qui en fait leurs spécificités et pour quel usage faut-il les envisager.
Les grandes catégories de vélo
Le bikepacking fut initialement inventé pour le VTT. Car oui c’est bien pour une aventure tout-terrain que les sacoche bikepacking ont été initialement pensées et conçues. Par la suite, avec le temps et les frontières floues entre les différentes pratiques, le terme bikepacking s’est déversé sur le gravel pour maintenant arriver sur la route. Et ça s’explique par la nature première de la sacoche bikepacking: s’adapter à tout type de vélo démuni d’oeillets de fixation pour un porte-bagage.
Le vélo de montagne ou VTT
Un vélo qui pourra arpenter les sentiers forestiers ou montagneux avec aisance, confort et efficacité.
Bien que sur les vélos tout-terrain de cross-country on peut se retrouver dans une position particulièrement aérodynamique, la plupart des vélos tout-terrain offrent une position de pédalage redressée.
– Le cadre devra résister aux intenses sollicitations d’une pratique sur terrains accidentés. Ils sont généralement fabriqués en aluminium ou en carbone mais on trouve de plus en plus d’options en acier voir en titane pour certaines montures.
Les roues : 2 diamètres: 27.5″ (650b) ou en 29″.
Les pneus: au format standard entre 2.1 et 2.5″ et au format plus on peut aller jusqu’à 3″. Plus le pneu est large plus le volume sera important ce qui bénéficiera au confort du vélo et à son adhérence.
Tubeless: ou la possibilité de rouler sans chambre à air. Il faut que tes roues et tes pneus soient conçues comme « tubeless ready ». Lorsqu’on s’aventure en tout-terrain, il devient essentiel de monter ses pneus en tubeless: On gagne en adhérence, on gagne en stabilité et on gagne surtout en fiabilité. En effet, à la place de la chambre à air, on met du liquide préventif qui viendra combler nombre de crevaisons.
Le guidon est généralement plat et assez large.
Les freins hydrauliques ou mécaniques. Le frein mécanique est la technologie la plus facile à réparer sur le terrain mais l’hydraulique offrira un freinage plus puissant et un toucher plus progressif.
La transmission est en 1×11 ou 1×12, typiquement et en fonction du profil du parcours et de la forme du cycliste, on aura un plateau de 28 à 32 dents et une cassette de 10 ou 11 dents sur le petit pignon et, pour le grand pignon, entre 42 et 52 dents sur les cassettes à large plage de rapport.
Semi-rigide
Le VTT semi-rigide est idéal lorsqu’on veut parcourir des distances importantes sur un terrain peu cassant.
L’absence de suspension à l’arrière permet un meilleur transfert de l’énergie et un poids plus contenu. Mais surtout pour le bikepacking, cela permet d’offrir un bel espace dans lequel installé un large sac de cadre.
Un semi-rigide est une monture idéale pour la personne qui aime davantage parcourir les sentiers que les chemins tout en voulant une monture fun, légère et efficace. Un vélo gravel sera plus adapté si tu as une propension plus importante à rouler sur routes et chemins.
Une suspension arrière te permettra d’attaquer avec sérénité les terrains accidentés.
Tu peux rester assis sur ta selle et ton dos saluera le travail de l’amortisseur effaçant avec efficacité vibrations et chocs. Malheureusement, il pourra aussi effacer une partie de la puissance que tu transmettras en pédalant… Pour parer à cela, les marques démontrent des trésors d’ingénierie en développant des géométries filtrant cet effet de rebond. Tu peux aussi opter pour un modèle d’amortisseurs muni d’un blocage ou d’un mode pédalage (rendant l’amorto plus dur et réduisant le rebond).
Un tout-suspendu apporte davantage de sécurité car il a tendance à pardonner les erreurs de pilotage dues à un manque de technique ou tout simplement à de la fatigue.
Beaucoup de vélos tout-suspendus sont maintenant équipés d’une tige de selle télescopique. Elle est indispensable pour envoyer durant tes sorties mais peut représenter un petit challenge pour installer une sacoche de selle. Je t’invite à lire la page dédiée aux sacoches de selle pour faire ton choix et trouver des solutions.
Rigide
Quand on part sur de longues distances et de longues périodes, on cherche la fiabilité en éliminant les composants fragiles ou trop compliqués mécaniquement. Ainsi partir sur une fourche rigide peut faire sens (bien que les fourches suspendues modernes sont très fiables).
Dans ce cas, généralement, les pneus seront au standard plus et serviront donc comme éléments amortissants pour maintenir un niveau de confort correct.
Au contraire des suspendues, les fourches rigides présentes l’avantage d’être pourvues d’une ou deux rangées de trois oeillets permettant de fixer des cages cargo pour du chargement supplémentaire.
Fatbike
Le Fat, comme le désigne ses adeptes, est un gros vélo. Un cadre imposant pour accueillir des pneus énormes permettant ainsi de passer sur des sols meubles tels que le sable ou la neige.
On en trouve avec ou sans suspension: le volume important des pneus suffisant pour amortir les irrégularités d’un terrain généralement lisse (une surface meuble n’est pas cassante par définition).
La largeur des pneus oblige un écartement des manivelles important (q-factor= 235mm) qui peut entrainer des douleurs dans les genoux et les hanches des cyclistes les plus menus. L’entrainement pour l’adaptation de son corps à son matériel est donc primordial.
Gravel
La popularité du gravel est grandissante et cela s’explique pour différentes raisons. Sa polyvalence serait la principale. Les pneus larges (30 à 44mm) et le cadre solide et confortable lui permettent d’attaquer chemins et sentiers rocailleux tout en offrant une belle efficacité au pédalage, salutaire une fois de retour sur l’asphalte. D’ailleurs, les VTTistes apprécient pouvoir gouter à cette sensation de légèreté, de dynamisme, de vitesse sans devoir être cantonnés aux surfaces asphaltées avec un vélo purement route. Et les routiers y trouvent aussi un énorme intérêt pour fuir les trop nombreuses voitures bruyantes, rapides et souvent impatientes qui trop régulièrement les frôlent d’un peu trop près dans le meilleur des cas…
Le choix en matière de transmission est large et en constante augmentation. On trouve du 1×11-12-13 ou du 2×8-10-11-12. Cela te permettra de finement l’adapter à tes besoins.
Monster Cross
Ou le résultat d’une fusion entre un VTT et un gravel. L’idée est d’avoir un vélo solide qui pédale bien.
Le cadre est celui d’un VTT, solide et très rigide qui exprime son confort une fois chargé de matériel.
Généralement la fourche est rigide et peut accommoder une large gamme de pneus (38mm à 3″ en fonction de la largeur interne des roues).
Grace au guidon large typé gravel (guidon large et évasé avec drops), on a une multitude de positions possibles des mains, ce qui changera l’inclinaison de ton tronc et donc aidera à réduire d’éventuelles tensions accumulées avec les heures de pédalage. Un cintre large offrira également plus d’espace pour installer une sacoche.
Ici aussi, les transmissions proposées sont larges et variées pour accommoder les besoins de chacun. On trouve de plus en plus des transmissions dites mullets qui mixent des manettes routes avec des dérailleurs et cassettes VTT.
Route
A première vue, tous les vélos de route se ressemble.
Un cadre léger et fin qui saura transmettre efficacement ton énergie.
Des pneus étroits et lisses pour foncer sur le goudron.
Un guidon route qui permet deux positions principales: dans les drops pour attaquer dans les descentes ou sur les cocottes pour apprécier le paysage dans les montées et discuter avec tes potes de sortie.
La transmission sera en 2×8, 2×11 ou 2×12 pour les modèles les plus haut de gamme.
Endurance
Les vélos de route d’endurance offrent un confort permettant d’enchainer sans douleur les heures de selle (ceci n’est pas une promesse!).
Généralement ce confort est permis par des cadres plus souples, une position plus relevée et des pneumatiques plus volumineux (28-38mm). Le développement est généralement moins exigeant car si tu pédales plus longtemps, tu dois pédaler plus facilement.
Ces vélos s’accommodent assez bien des routes en mauvais état (voir des graviers sur de courtes portions) qu’on peut trouver en rase campagne, sur certaines routes de montagne ou dans les centre-villes…
Aero / Performance
Pas le meilleur type de vélo pour passer confortablement des heures sur la selle mais clairement à leur aise pour faire défiler rapidement les kilomètres.
Cadre rigide, pneus fins, position couchée : ça envoie la soudure, y a pas à en douter !
Randonneuse
Le cadre est solide et très rigide pour supporter les contraintes des lourdes sacoches qui sont fixés sur les portes-bagages à l’avant et à l’arrière. Ici en effet, on touche au territoire du cyclotourisme mais on est bien dans le monde du voyage à vélo et c’est ça qui compte!
Le vélo est assemblé pour résister aux conditions les plus rudes et permettre une maintenance simple n’importe où sur la planète.
La position est relevée, le voyageur bien assis sur une selle confortable. Aucune nécessité d’avoir une position aérodynamique, la vitesse de déplacement étant assez faible. Puis autant garder la tête relevée pour profiter des merveilles qui nous entourent plutôt que d’être la tête dans le guidon à fixer le goudron qui défile sous nos roues!
Hybride
VTC, vélo urbain, vélo hybride, c’est le vélo confortable de monsieur et madame Toutlemonde qui permet d’effectuer facilement ses déplacements urbains du quotidien.
Comme tout vélo, on peut l’utiliser pour voyager. Mais bien souvent, la position n’est pas adaptée car bien trop relevée ce qui entraine après seulement quelques heures des douleurs dans le bas du dos et dans les quadriceps.
Vélo électrique
On trouve des version électriques de tous les types de vélo détaillés ci-dessus. Celles-ci s’avèreront parfaites pour toutes personnes aux capacités physiques faibles et qui veulent malgré tout profiter des joies de la bicyclette !
Bien sûr, pour partir à vélo électrique sur plusieurs jours, il va vous falloir un peu d’organisation. Je vous réfère au courier des lecteurs d’André et Micheline.
D’autres types de vélo
A ces types de vélos assez communs, peuvent éventuellement s’ajouter d’autres moins répandus. Je pense notamment aux fixies, aux vélos couchés, aux vélos pliables, aux tandems, aux vélo-cargos, etc…
C’est intéressant de connaitre leur existence car peut-être, certains s’adapteraient parfaitement à tes besoins. Mais en raison de leur caractère trop particulier, je ne les recommanderais pas pour un cycliste débutant. Il vaut mieux en effet acquérir un peu d’expérience à vélo pour savoir quels sont tes besoins exacts.
Récapitulatif
Voici pour toi un tableau qui va te permettre en un coup d’oeil de voir les caractéristiques de chaque catégorie.
Évidemment qui peut le plus peut le moins (un fatbike tout-suspendu peut être utilisé sur route) mais si on veut un tant soi peu d’efficacité au pédalage, mieux vaut se tourner vers le type de vélo qui nous obligent au minimum de compromis. Et c’est d’ailleurs pour cela que le gravel a autant de popularité depuis quelques années.
Tu peux retrouver sur cette page une sélection des modèles adaptés à la pratique du bikepacking.
